埃航黑匣子已找到关于“黑匣子”你可能不知道的几件事

  11日，埃塞官方媒体法纳广播公司报道称调查人员已经找到埃航失事客机的两只“黑匣子”，即飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器。

  一名不愿公开姓名的埃塞航空公司管理人员和记者说，“黑匣子”部分损坏，这家航空客运企业将尽力修复“黑匣子”记录的内容。

  此前，埃塞航空一架波音737 MAX 8客机10日起飞几分钟后就在首都亚的斯亚贝巴附近一片农田坠毁，事故原因尚未查清。

  由于这起事故与之前的狮航空难的相似性，业界不少人士质疑波音737 MAX的“机动特性增强系统”，而波音方面则称调查目前尚处于早期阶段，“此刻基于能够得到的信息，我们没任何依据来向用户发布新的通告。”

  想调查清楚飞机失事的原因，记录了飞行数据和驾驶舱录音的“黑匣子”是重中之重。它是记录真相的铁证，也是解开谜团的钥匙。

  黑匣子其实就是一个安装在两块金属上的圆柱体，看起来更像一个空气压缩机，而不是录音机。

  “匣子”(box)一词是指录音是在金属磁带上录制的，而现在金属磁带已被数字存储板所取代。

  而且，黑匣子不是黑色的。媒体喜欢用“黑匣子”这个词，但大多数知情人士并不这么叫。

  关于“黑匣子”这一个名字的起源，有几种理论，从早期的其内部设计是完全黑色的，到一位记者对“奇妙的黑匣子”的描述，再到事故后火灾中发生的炭化现象。

  所以，黑匣子是橙色的。因为，你能想象，这种显眼的颜色会让其在一片废墟中更容易被找到。

  “黑匣子”由两个独立的设备组成:飞行数据记录器(FDR)和驾驶舱语音记录器(CVR)。

  在任何商业航班或公务机上，它们都是强制性的，通常被放在飞机尾部，在那里它们更有可能在坠机中幸存下来。

  FDR记录了至少88项有关飞行的必要参数，包括空速、高度、方向舵位置、方向盘位置、气压以及(如果你相信空乘人员的话)起飞时手机还开着的人。

  虽然旧的磁带版本一次可以存储多达30分钟的通话时间，但目前的数字录音机可以记录长达两个小时的通话时间(老实说，这一段时间似乎还很短)。

  只有在飞行数据记录仪没办法恢复的几起事故发生后，它们才被转移到飞机后部，这是基于这样一种假设:在最初的撞击之后，飞机后部的移动速度会变慢。

  此外，最初的记录器只需要承受100GS的冲击速度，后来增加到1000GS。

  飞行数据记录仪或“黑匣子”的历史可以追溯到航空发展的早期，当时莱特兄弟(Wright Brothers)在他们最初的一次飞行中携带了数据记录仪。

  最初的记录器非常粗糙，只记录了有限的飞行数据，包括维持的时间、速度与发动机转数。

  碰撞冲击测试：已达成共识，持续6.5毫秒的3400GS的冲击速度，即满足大多数事故场景。这个测试其实就是用大炮进行的。一个飞兆(Fairchild)CVR曾在一场估计超过6000GS的碰撞中幸存下来。

  刺穿测试：刺穿测试使用500磅的重量从10英尺高处掉下来。它已修改，用淬硬钢销进行。

  防火测试：设备在1100摄氏度下放置60分钟，然后在260摄氏度下放置10小时。

  然后，测试人员将黑盒放入一个加压的盐水槽中，模拟水下20000英尺的水压24小时。在压力稍小的环境中，它必须完全浸在盐水中存活30天。

  黑匣子装有水下定位信标，如果传感器接触到水，信标就会发出脉冲。这在某种程度上预示着黑匣子只有在飞机在水下时才能被探测到。

  当黑匣子与水接触时，它们的工作水深约为刚好超过4公里，在电池耗尽前30天，它们会每秒发出一次声脉冲，这在某种程度上预示着MH370的黑匣子在2014年4月7日左右停止了发出声脉冲。

  法国航空(Air France) 447航班坠入大西洋后，搜救队花了两年时间才找到并打捞起黑匣子。它们提供了有关坠机前真实的情况的宝贵信息。

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