无端锁电续航大减百位荣威车主吐苦水上汽纯电不能买啊_车家号_发现车生活_汽车之家

  前段时间，有位荣威ERX5车主看到《北汽EX360召回真相：快充变慢续航变少，车主苦不堪言》这篇报道后找到了我，希望我们能曝光荣威ERX5升级“锁电”的事情。

  进群后，我了解到，2020年7月开始，荣威官方对荣威ERX5作了一次系统升级。结果，升级后，原本48.3度电的电池，却减少了十几度电，实际续航也减少了近百公里。

  与此同时，我们得知这并不是个案。依据这一些车主的表述，以及其他论坛和网站的资料，升级过的人无一幸免。

  对此，我们向上汽荣威公关部求证，并请对方回应车主诉求，但截止至发稿，未获回应。

  为了了解事情的来龙去脉，我们还分别对三位北京车主进行了深度采访，他们都是ERX5的首批车主。其中，林先生开得里程数最多，7万公里；陈先生开了6万多公里；王先生开得最少，2万多公里。

  回忆起升级的经历，三位车主均表示，这次升级是很突然的，他们当时只收到了电话通知，而不知道其他细节。

  陈先生告诉我们，4S店打电话让他去升级的时候，态度非常强硬，说必须得去。

  由于他那一段时间比较忙，一直拖着没去，4S店的人又联系他了，催他去升级。最后直接到林先生家，来了个上门升级。

  王先生遇到的情况也和上述两位车主差不多，但他提供了另一个线索。据他说，收到升级通知前夕，北京发生了一起ERX5自燃的事故。

  但这个消息当时并没有很多人知道，一是这个车比较冷门，很多人都没太关注到；二则厂家应该很快出手解决了，以至于现在找不到任何报道。

  “正常来讲，升级优化肯定是换版本了，就跟手机app升级似的。可荣威这小电脑一连，电池反倒立马疲软了。”王先生苦笑道。

  林先生发现冬天比往年的续航衰减要厉害，只能充进去30来度电。而这款车的电池容量是48.3度，此前能充45度左右。

  “当时我还以为是冬天受到温度影响了，等最近暖和了再去充，结果还是30来度。”

  陈先生也直到最近才意识到这样一些问题，“我一直没注意到续航衰减，因为这车本身续航就没那么长，冬天的时候，我几乎每天晚上都会充电的。”

  “直到今年三四月份，天气暖和起来了，我们那个车主群开始说这事儿了。我观察了一下自己的车况，发现确实如此。”

  以夏天为例，升级前充满电表显续航290公里上下，实际跑350公里也没问题，升级后表显续航好点的290左右，少的才270，实际也就200公里出头，撑死240公里。

  陈先生说，“我每天上班往返50公里，现在这个天气，以前基本一周充一次电，现在基本就三天充一次，一周得两次。”

  后来，随着讨论增多，他们意识到这其实并不是个案，群里440多位车主，升级过的都有问题。

  在写作这篇文章的过程中，我们也在其他网站和论坛上看到相关车主的投诉和吐槽。

  与此同时，为了搞清这背后的原因，林先生和王先生找4S店讨说法，但均没有正真获得有效答复。

  林先生得到的答复是：“电压差很大，一般的情况是20毫伏以内，我的已经到200毫伏了。”

  然而，“我把车取回来试了一次，发现还是不行，最多充35度电。再联系4S店，就收不到回复了。”

  王先生的车也在4S店放了近一个月的时间，售后检查后说是没问题，都在正常范围内，但不给他出报告，只是让他把车开走。

  王先生直言，“但凡荣威告诉我们升级对电池的影响，我想根本没有人会去理会他们的。”

  “他们打着工信部的幌子说要升级，没有给我们车主任何比较官方的说法，也没有文件表明到底是什么原因才要升级。”

  “退一步讲，藏电我们也能容忍的。比如48.3度的电，你藏10%，能用43度也可以。”

  “但现在这样的做法就是直接了。相当于你20万买了一个48度的电池包，但你实际只能用30多度，还不知道那10多度怎么没的，为什么没的，谁愿意啊？”

  “我不是特别能理解这个操作，通常如果有隐藏电量，车企会在质保期将要结束的时候，把这个电量释放开来，让车辆能继续保持80%的电量和续航体验。”

  “但是，这车还没到时间点。锁电不是更容易暴露电池不够用或者有问题吗？反而会引起更多投诉的。”

  “16年17年的这些电动车，可能陆续会爆出一堆问题。比如前段时间北汽的EX360也出现了升级锁电的问题，再往前还有帝豪253的空调出保变坏的问题。”

  这些车企现在还在尝试新的新能源车型，但他们对老客户的问题却置之不理，逃避责任，没办法兑现自己的承诺，无法在车辆的使用周期里提供保障。”

  “不管是通过所谓的软件解锁，还是换电池，至少把续航衰减控制在20%，因为按照官方承诺，8年20万公里，续航衰减不超过20%。”